Aboli formellement le 20 décembre 1848, l'esclavage a pris de nouvelle formes sur les mers du globe

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Le transport maritime est loin d'être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de plus de 530% et son coût a baissé de plus de 35%.

Ces économies ont été trop souvent réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 40ans, mal ou pis encore pas entretenus.

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Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, et mettre en place un contrôle efficace et sérieux des navires en escale ?

Pas grand-chose...pour ne pas dire rien du tout.

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Pavillon "bis" ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers.

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Les "pseudo-armateurs" sont les plus dangereux pour la sécurité maritime.

En effet ces derniers ne sont pas des marginaux puisqu'ils exploitent plus de 30% des navires de la flotte mondiale et fausse la concurrence car tous ces navires sont sous-normes social et technique.

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Lorsqu'un Centre de Sécurité des Navires essaie de faire respecter le minimum de normes, ces "pseudo-armateurs" menacent systématiquement d'abandonner leurs navires (le chantage fonctionne, Mor Glaz le constate) les règles sont faussés et les dérogations sont distribuées à tour va.

Les associations et syndicats qui s'intéressent au transport maritime rencontrent de plus en plus ces "pseudo-armateur" de véritable voyous des mers.

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Le nom de ces bateaux résonne dans la mémoire Brestoise: 

Victor, Matterhorn, Ebba Victor, Antigone Z, Captain Tsarev...